飛機上航空旅客猝死頻報,救命神器AED急需上陣!
來源:www.bezr.com.cn 瀏覽: 發布時間:2021-09-17
在西藏義診之行結束后,阿林和阿煒乘上了返航的班機。在翻看拍下的西藏美景之余,作為心血管健康領域的專業人士,注意到這飛機上沒有配備“救命神器” 自動體外除顫器(AED) 。
目前國內航線航班上,幾乎都沒配備AED,近幾年來航班乘客心臟驟停死亡事件也頻有報道。而通往國外航線的航班,則大多有配有AED。
要知道,當在飛機上發生心臟驟停猝死事件時,現場若無AED,患者的存活率幾乎為0,有AED則可大大提高患者的存活幾率。 相信未來國內政策也會全面推動國內航線航班AED的配置。
可不要低估了全球各大商業航空公司的總客運量,據統計,目前每年可達50億人次以上。在航空旅行過程中,人體可能會出現心肺壓力增加、自主神經功能紊亂、血流淤滯等生理變化表現,嚴重心血管事件的發生風險也隨之明顯升高。
對于一般 院外心臟驟停(OHCA) 的患者,成功心肺復蘇需要一系列綜合行動作支撐,包括早第一時間識別心臟驟停、早期心肺復蘇+除顫、高級生命支持、復蘇后護理等。而航空旅程中的環境特殊性,可能會帶來心肺復蘇結果上的差異。
早在2004年,美國聯邦航空管理局就要求所有商業航班必須配備AED,以期挽救更多心臟驟?;颊叩纳?/div>
近日,美國華盛頓大學學者發表在美國心臟協會雜志《JAHA》上的最新研究,分析了自該政策發布以來,飛機上心臟驟?;颊吲c機場內心臟驟?;颊叩奶卣?、救治與生存差異。
研究選取了2004年1月1日至2019年12月31日期間,在西雅圖-塔科馬國際機場接受 急救醫療服務(EMS) 救治的18歲以上非創傷性院外心臟驟?;颊?。
16年間,共統計到143例心臟驟?;颊?,平均年齡65歲,男性占比82%,其中飛機上心臟驟?;颊?4例,飛機外機場內心臟驟?;颊?09例,以下分別簡稱為機上組、機外組。
1.在所有病因中,心臟病因所致心臟驟停,在機上(76%)和機外(83%)患者中均最為多見。相比機外組患者,機上組患者的被目擊率(74% vs. 89%)和電擊復律率(50% vs. 72%)均較低。
2.兩組患者的旁觀者CPR及AED使用率均較高:機上組,71%的患者接受了機載AED救治;機外組中,55%的患者接受了機場公共AED救治,多由非專業人士操作,其次為機場公務人員。
3.在接受EMS救治后,相比機上組,機外組患者自主循環恢復比例更高(68% vs. 44%)。
4.最終入院患者共88例,包括機上組15例(44%)、機外組73例(67%)。兩組入院患者中,目標性體溫管理、冠脈造影、經皮冠脈介入治療等情況,均無顯著差異。
5.機上組、機外組入院患者的出院存活率分別為15%、44%,機外組心臟驟停患者的出院存活率幾乎是機上組患者的3倍。機上組患者的存活率,雖明顯低于機外組,但也已經大大提高了飛機上心臟驟停患者的存活幾率。另外,機上組最終存活的所有患者,均為休克節律患者,均在EMS抵達前接受了旁觀者CPR及AED除顫。
關鍵詞:飛機AED、飛機AED除顫儀、飛機AED設備